МТ с фазным ротором
Крановые электродвигатели применяются для привода крановых и других видов механизмов, работающих в кратковременных и повторно-кратковременных режимах с частыми пусками и электрическим...
Асинхронные крановые электродвигатели с фазным ротором серии МТ предназначены для привода крановых механизмов, работающих в кратковременных (S2), повторно-кратковременных с частыми пусками, реверсами и электрическим торможением (S1, S4, S5) и длительных (S1) режимах. Крановые электродвигатели серии МТ с фазным ротором могут быть использованы для привода других механизмов, работающих в кратковременных (S2) и повторно-кратковременных режимах, аналогичных режимам работы кранов.
Применение. Жилищное и капитальное строительство, энергетика, транспорт, горнодобывающая и металлургическая промышленность. Поставляются для комплектации башенных, козловых, портальных, мостовых и других кранов.
Виды климатического исполнения: У, Т, УХЛ, О по ГОСТ 15150-96.
Категория размещения: 1, 2, 3
Конструктивное исполнение по способу монтажа двигателей:
- МТФ(H) - 011, 012, 111, 112, 132, 311, 312, МТИ - 160: IM1001, IM1002, IM2001, IM2002
- МТФ(Н) - 411, 412: IM1003, IM1004, IM2003, IM2003, IM2004, 2008
- МТМ - 200, 225, 511, 512, 280, МТН - 611, 612, 400: IM1003, IM1004
Группа условий эксплуатации в части воздействия механических факторов внешней среды - М3.
Степень защиты двигателей - IP44, степень защиты коробки выводов и люка контактных колец двигателей МТИ 160 - IP54.
Режим работы: повторно-кратковременный S3 - ПВ 40% по ГОСТ 183-74. Двигатели могут работать в других режимах: ПВ 15, 25, 60, 100%, кратковременных S2 - 30 и 60 мин.
Класс вибрации: 2,8 для МТН 311, 312, 4МТМ 200, 225; 4,5 для 4МТМ 280 по ГОСТ 20815-93.
Напряжение: 220, 380, 660 В и другие стандартные напряжения при f =50Гц или 60Гц.
Класс нагревостойкости изоляции: "F", "Н" по ГОСТ 8865-93.
Краткое описание конструкции: Несущие элементы - корпус с горизонтальным оребрением и подшипниковые щиты отлиты из высокопрочного чугуна. Соединение кабеля с обмоткой фазных роторов осуществляется через отверстия в подшипниковых щитах, а коробка выводов расположена сверху, что обеспечивает подвод питания с любой из боковых сторон двигателя. Вентилятор выполнен из алюминиевого сплава, кожух стальной.
